十年过半,国产大飞机到底有多

作者: 澳门新甫京2566  发布:2020-01-05

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2014年12月29日报道] 21世纪第二个十年已过半,航宇行业站到了风口浪尖。当前燃料价格跌到了近年来的新低,而高效客机的订单数则再创新高。防务开支面临巨大压力,但全球的紧张局势和技术竞争则愈演愈烈。空天飞行尽管成本和风险都很高,但其商业化的步伐却日渐加快。公务航空市场发展平稳,但新产品仍不断进入这一领域。

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全球航空市场2015年的利润预计将达到250亿美元,提高25%,其中美国通过紧凑的容量控制独占鳌头,亚洲则因为容量过剩相对落后。如果航空煤油价格仍保持低位,而航空运输则如预期增长的话,航空公司在2015年的燃油消耗量将会增长5%,但燃料开支则会降低5%。新飞机的交付预计并不会受到影响,但燃油效率较差的老旧型号服役时间将会延长并亟待升级改进。

近日,我国自主研制的C919干线客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房正式下线,引发了外界的关注。作为我国第一种即将进入商业运营的干线客机,C919按照国际适航标准研制,时间起于2008年,首飞预计在明年进行。基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座、最大载客量为190座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

目前各航空公司正在接收最新的空客A350和波音787宽体客机,而新一代窄体客机空客A320neo和庞巴迪C系列将在2015年投入使用。尽管燃油成本的压力会有所缓解,但随着波音正在研制的777X计划于2020年开始交付,2015年或许值得关注空客在这一压力下做出何种重大决定来应对竞争。这包括是否会启动A380neo换发计划来确保该项目的安全性,而波音则认为747级别的未来销量并不会太多。

目前的订单为517架,其中国内7家航空公司订单135架,四大航吸收了一半;还有365架为国内金融租赁公司订单,购买后再租出去;最后17架来自德国和泰国,为意向购买协议。500架以上的订单算是一个开门红,毕竟咱们的市场大,体量也大,一不小心就卖了几百架,与加拿大庞巴迪C系列相比,我们有市场优势。

电子游戏网站 ,航宇业的进步是由发动机的性能提升所推动的,而且2015年还将看到在这一领域跨代性的改变。除了将在新一代窄体客机上使用的高效CFM Leap-1发动机和普惠PW1000G齿轮传动涡扇之外,下一步新一代大型公务机的高性能发动机也将在2015年启动飞行试验:用于庞巴迪“全球快车”7000的GE公司Passport发动机、用于达索“隼”5X的斯奈克玛公司“银冠”发动机,以及用于湾流G500的普惠加拿大公司PW800发动机。

“大”是相对的

在军用领域,美国正在将用于直升机的涡轴发动机和用于战斗机的变循环发动机从技术验证推向型号研发阶段。新型动力的目标是将整个机队的燃油消耗降低30%,从而具备更好的性能。同时美国还在研发碳氢燃料火箭发动机,替换之前运载火箭使用的俄罗斯RD-180发动机,研制工作在2015年将会加速,但会受到商业因素的指引。

澳门新甫京2566 ,C919作为我国第一款商业化气息浓厚的客机,其定位是干线。干线客机主要在大城市之间运营,载客量通常在100座以上,反之则是支线客机,高端大气上档次的公务机除外。在干线家族中,也有重量级和轻量级的选手,大致以150至200座划分为一个分水岭,300座以上又是一番天地。

现有的现代化项目正在受到预算削减的压力,美国国防部将在2015年年中完成一项为期6个月的研究,识别能够重新确立美国正在失去军事优势的技术。在所谓“第三次抵消”战略下,这些技术预计将围绕自主和机器人、先进制造、大数据和航天器的分解、更具灵活性和适应性的系统等。这一研究将指导从2016财年开始的研究与发展投资方向。

欢迎您 ,C919在干线家族中属于“小”飞机,起飞重量70多吨,对于支线客机而言,那C919则是大飞机。比如我国的ARJ-21支线客机,最大起飞重量在40多吨,C919则是其两倍。波音和空客同级别的明星机型对应的是波音737系列和空客A320系列,由于这两种机型全系型号太多,起飞重量都不一样,基本处于70至90吨的区间。此类客机也可称为单通道窄体干线,中间一条走道,两边布置座位,平时国内中短途旅游一般都会遇到。

顶峰过后的下一个五年中,将看到洛马的F-35战斗机大规模进入服役,美国也将启动下一代战斗机研发工作来对抗俄罗斯和中国的相应型号。空客和波音也在关注这些国家,以及他们是否将制造出具有竞争性的窄体客机并进军宽体客机市场。

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图:两款客机的直观对比。前面那架是Embraer ERJ190,后面那架则是波音777,它们都是翼下吊挂发动机,长相相同,但定位不同

干线家族中的霸主必然是双通道的宽体客机,中间有两条过道,比较典型的有波音747/777、A340/350/380等等。以波音777-300为例,最大起飞重量约300吨,增程型超过350吨,拥有第二层头等舱的波音747就更大了,超过了400吨,空客的巨无霸A380超过了560吨。

这些宽体干线代表了当今民用航空工业的最高水平,不仅是安全性上首屈一指,飞行品质、座舱娱乐、舒适性等界面也是上乘之作。西方民用航空发展至今,已经把干线客机做得足够精致,经济性和安全性依然是非常重要的两个基本点。

主要竞争对手都有哪些?

C919作为窄体干线的成员,主要竞争对手自然是波音和空客的对应产品。空客A320neo系列和波音737max,这两个型号是波音和空客在120座至200座区间内的经典之作,主打更低油耗、更环保。在窄体干线上,波音和空客处于完全垄断地位,俄罗斯也有强悍的航空工业,但民用客机大部分仍采购自波音和空客,除此之外再无第三家与之抗衡。

可以说空客和波音的窄体干线产品经过数十年的发展,已经足够细分了,不仅要飞得舒适、娱乐、还要省油和环保,如果有第三者插足的话,那一定是一家对航空文化有着深刻理解,同时拥有雄厚民用航空设计与制造底蕴的企业。目前来看,这家企业还没有出现,空客和波音也不允许在国际市场上出现分蛋糕的人。

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图:波音家族集体照,“大”是相对的,777和747块头明显

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